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车联网顶层标准呼之欲出,多因素催发产业进程提速_汽

发布日期:2020-08-06 02:07   来源:未知   阅读:

7月31日,我国自主建设的北斗三号全球卫星导航系统正式开通。该导航系统的服务内容之一就是车联网。而我国在车联网技术快速发展背景下,相关技术标准体系的建设已迫在眉睫。

同日,交通运输部公开发函,广泛征求对《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)的意见。其中,对进一步明确标准制修订重点,以及形成统一、协调的国家车联网产业标准体系架构作出部署。

智能汽车产业正呈现出全球化布局的特点,规范标准化体系建设,不仅有利于国内车联网产业发展,也有利于我国相关产业参与国际竞争。

破解难点和矛盾

《征求意见稿》从总体要求、构建方法、标准体系、组织实施等方面提出了要求,明确了三大部分内容:

一是在导向上,提出要加快推进交通强国、科技强国、数字中国建设,结合车联网技术和产业发展,推动落实先进技术在智能交通领域的应用,建立跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的车联网智能交通相关标准体系。

二是在原则上,提出要合理规划智能交通相关标准体系结构,满足车联网产业发展需求及车联网环境下智能交通管理和服务需要。充分考虑交通安全、运输效率、信息安全、可持续发展等的需要,促进智能交通基础设施建设、智能车辆应用、车路协同、交通管理和服务系统发展,助力交通强国建设。

三是在目标上,提出到2022年底,初步构建支撑车联网应用和产业发展的标准体系,制修订标准20项以上;到2025年,系统形成能够支撑车联网应用和产业发展的标准体系,形成一批智能管理和服务、车路协同等领域智能交通关键标准,标准体系完成总数达到40项以上。

值得注意的是,我国的车联网标准体系建设已经规划了总体要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务、智能交通相关、车辆智能管理等6部标准组成的国家车联网标准体系。

应对竞争和挑战

近年来,欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家和地区都从战略高度,采取鼓励研发、示范运行、标准规范、政策扶持等措施引导车联网产业的发展。

在我国,2017年2月,国务院发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,提出加快智慧交通建设,不断提高信息化发展水平。2017年7月,国务院发布《新一代人工智能发展规划》,将自动驾驶作为人工智能的先行应用领域。2018年4月,工信部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,对测试主体、测试驾驶人及测试车辆、测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理等方面作出规定。2018年12月,工信部印发了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,提出了突破关键技术、完善标准体系等重点任务。

随着技术和产业竞争的发展,各国都将车联网及相关产业作为赢得国际竞争的战略性新兴产业,由此,引导和规范产业发展的标准化工作已经显得刻不容缓。

促进应用和发展

随着车联网技术的快速进步,国内的车联网产业正加速成长。

在车联网技术研发上,逐渐形成了以阿里、百度、腾讯、华为等为主的研发阵容。在车联网的应用上,无人驾驶出租车、自动驾驶公交车等已经陆续在全国各城市出现并投入试用。在车联网的基础设施建设上,长沙智能网联示范区建设已经实现了100多公里的5G信号覆盖,北京已开放智能网联测试道路共计599公里,道路长度全国第一,全部覆盖5G信号。而正在建设的杭绍甬高速公路上,全程不仅有5G信号,还有车联网的路侧基础设施及无线充电路段,是我国第一条智能网联高速公路。

国内快速发展的车联网行业,对标准体系的期盼也越来越迫切。这不仅是智能汽车产业变革、产业转型发展的需要,也是我国建设汽车强国的重要保障。

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